Dönen şaft, motor ürünlerinin çok önemli bir yapısal parçasıdır, aynı zamanda mekanik enerji transferinin doğrudan gövdesidir, çoğu motor ürünü için, dönen şaft da motorun manyetik devresinin önemli bir parçası olacaktır ve belirli bir manyetik parça etkisi taşır. Çeliğin manyetik fonksiyonu için motor mili malzemesinin büyük çoğunluğu, özellikle büyük yüksek hızlı motor ve küçük ve orta boy indüksiyon motoru için, motor rotor çekirdeği doğrudan şaft ile, yüksüz durumu, motor rotor indüksiyon frekansı çok düşüktür, boyunduruk manyetik akısı rotorun derinliklerine, farklı devreler, manyetik devrenin farklı durumları aynı değildir.
Motorun manyetik devre hesaplamasında, motorun dönen şaft kısmı genellikle manyetik devreye dahil edilir ve bazı temel prensipler farklı kutuplara ve dönen şaft malzemelerine göre belirlenir. 2 kutuplu motorun dönen şaftı, esas olarak rotor ve 2 kutuplu motorun şaftı arasındaki eşleşen ilişki ve motorun rotorunun nispeten küçük dış çapının özelliğinden kaynaklanan büyük bir manyetik şant etkisine sahiptir. Motorun 1/6 rotor tarafı, yani çapın 1/3'ü manyetik devre hesaplamasına dahil edilir, yani motorun manyetik devre hesaplaması, dönen şaftın bu kısmını katılımcı nesne olarak alacaktır; 4 kutuplu ve üstü motorlar için, şaftın tek tarafının 1/12'si, yani çapın 1/6'sı manyetik devre hesaplamasına dahil edilir. Farklı kutup koşulları altında manyetik devre hesaplamasının şaft üzerindeki katılım derecesi ilkesi göz önüne alındığında, 2 kutuplu motorun malzeme değişikliğinin motorun performansı üzerinde daha büyük bir etkisi vardır. Örneğin, 2 kutuplu motorun sıradan şaftını paslanmaz çelik şaftla doğrudan değiştirdikten sonra, manyetik yoğunluk doygunluğu problemi nedeniyle ciddi akım artışı ve sarma ısıtma problemleri olacaktır. Diğer çok kutuplu motorlar için, motor şaftının çapı ile rotor yumrukunun çapı ve boyutu ile motorun manyetik devre tasarımı prensibi, sıradan şaft paslanmaz bir çelik şaft ile değiştirilir ve motorun performansı çok önemli değildir.
Gönderme Zamanı: Mar-11-2025