Temel yapısı ve performans özelliklerinin analizinden yola çıkarak,motorMotor mili bir yandan rotor çekirdeğine destekleyici bir rol oynarken, diğer yandan stator parçasıyla birlikte yatak sistemi aracılığıyla motorun mekanik özelliklerini taşır; motor milinin şekli ve malzemesi motorun yatağını doğrudan etkiler. Ancak, bunun motorun akımını etkileyip etkilemediğine çok az kişi dikkat eder.
Genel olarak, 4 kutuplu, 6 kutuplu ve 8 kutuplu motorlar için, paslanmaz çelik şaftlı motorlar, manyetik geçirgenlik açısından 45 haneli çelik veya diğer şaftlardan farklı değildir, çünkü şaftın manyetik geçirgenlik ölçeri elektromanyetik hesaplama sırasında kullanılmaz. Manyetik devrenin bir parçası olarak kabul edilir. 2 kutuplu motorlar için, motor şaftının kesitinin bir kısmı manyetik devrenin bir parçası olarak dahil edilir. Manyetik devre doygunluk durumunda veya doygunluğa yakın bir durumda ise, doğrudan rotor boyunduruğunun aşırı doygunluğa ulaşmasına ve yüksüz akımın büyük ölçüde veya hatta keskin bir şekilde artmasına neden olur, bu da nominal akımın artmasına ve motorun aşırı ısınmasına veya aşırı ısınma nedeniyle yanmasına yol açar.
Bu nedenle, şaftın malzemesinin akım büyüklüğünü etkileyip etkilemeyeceği, motor tasarımı sırasında şaftın manyetik bir devreden oluşup oluşmadığına bağlıdır; bu düşünceye göre, şu sonuca da varılabilir: büyük bir motorun genlik plakalı şaftı için, bu durum motor akımında da bir artışa yol açacaktır. Bu çok önemli bir konudur; aksi takdirde, bunların hepsi motorun tasarım seviyesine bağlanmalıdır.
Motorun onarım sürecinde, şaft değişimi söz konusu olduğunda, malzeme değişimi nedeniyle uygunsuz manyetik devrelerin oluşmasını önlemek için motorun orijinal tasarımına sadık kalmaya çalışın.
Yayın tarihi: 11 Şubat 2025